Cruces Ferroviarios en Antofagasta: ¿Qué es lo que hay que mejorar?

Solo mejoraria la educacion que hay que tener frente al problema nos deberian enseñar desde pequeños a comportarnos frente a un tren que transita todos los dias por nuestra ciudad y que no se trasladara jamas a las afueras.

Son muchas cosas las que debemos mejorar, pero la responsabilidad es compartida:

1. Los ciudadanos deben comprometerse a respetar los cruces.
2. El ferrocarril debe mejorar las condiciones de los cruces y hacerlos más amigables.
3. Las autoridades deben impulsar y apoyar este tipo de campañas.

Entre todos sumanos, no es sólo responsabilidad de la ciudadanía.

leí el artículo e iba a comentar lo mismo que Hugo Benítez. Para no reiterar, simplemente digo que respaldo lo dicho por él, pero insisto en la necesidad de imponer los pasos a nível en toda la ciudad.

Hay 3 cosas para analizar:

Punto 1: Que el tren cruce por el medio y de la ciudad y detenga todo el tránsito sólo es una obra majestuosa e irrepetible de la ingeniería chilena. Un buen guión para una película de los tres chiflados.

Punto 2: Antofagasta tiene la misma infraestructura vial que hace un siglo. No hay avances en esta materia. Punto muerto.

Antes el tren pasaba y daba lo mismo porque detenía unas cuantas carretas y unos burros.
Pero hoy por hoy, y más de un siglo después, tenemos un parque automotriz más que saturado y en vías del colapso absoluto, y frente ha eso no se ha hecho nada. Las autoridades no han sido visionarios. Se han quedado en los cargos pa' puro cobrar el sueldo a fin de mes y no se calientan la cabeza con nada.

Muchas autoridades o elegidos para cargos no son de la ciudad, así es que les da lo mismo que caiga un meteorito gigante en esta ciudad. Ellos cobran su sueldo y punto. Y después se devuelven a su ciudad de origen, sin haber aportado nada, sin haber hecho nada trascendental, salvo haberse engrupido a los votantes para apernarse en el poder.

Como buenos chilenos están esperando que quede la cagá o la ecatombe total para recién empezar a preocuparse.

Se montan negocios de automotoras por todos lados y facilidades para sacar más y más autos a la calle, pero las autoridades no toman ninguna medida paliatoria que contrarestar esta plaga automovilística que va de mal en peor.

Punto 3: Todo conductor sabe (por ley) que ante un cruce ferroviario debe detenerse y mirar, y si hay aviso de campana y luces con mayor razón. Ahora, si un conductor no cumple con respetar las normas más básicas del tránsito y si cruza y lo arolla el tren es simplemente por su irresponsabilidad. Fue burro y cooperó. Así de simple. ¿ A quién van a culpar...?

Ud. no le puede enseñar a un burro a sumar, restar o a resolver una ecuación.

Primero que todo les agradecemos sus comentarios, ya que permiten generar conciencia sobre el autocuidado y el respeto por la vida de cada uno de nosotro.
Estamos absolutamente de acuerdo con respecto a la visión de ciudad que debemos ir teniendo. Es por esto que creemos fielmente que en la medida que trabajemos en conjunto con las autoridades, vecinos e inversionistas podremos lograr un crecimiento más amigable de la ciudad y una convivencia más armónica con la vía férrea.
En este sentido es que creemos muy importante la responsabilidad de toda la comunidad de exigir los estudios de impacto ambiental y vial necesarios que entreguen la seguridad y vías de acceso y tránsito acordes con el tráfico que se espera tener en la nueva edificación, llámese conjunto habitacional, oficinas, edificios públicos, etc. Como Ferrocarril estamos disponibles para participar en estos estudios, tal como hicimos en el proyecto Mall Plaza de Antofagasta, para poder entregar nuestro aporte en estos temas.
A lo largo de la ciudad, son 11 los cruces de vías importantes provistas de barreras y semáforo con Cruz de San Andrés, 21 cruces a nivel peatonales y vehiculares regulados con semáforo y Cruz de San Andrés, y otros 10 pasos peatonales regulados con barreras que obligan a mirar para ambos lados antes de cruzar, los que representan el 68% del total de cruces permitidos en toda la ciudad. El promedio de distancia entre un cruce y otro es de 220 metros, equivalente aproximadamente a 2 cuadras entre cruce y cruce. Este estándar es mejor que su equivalente en grandes ciudades que cuentan con un tren urbano, como son Santiago y Valparaíso.
Con respecto al flujo vehicular, sólo una cifra. Cada convoy equivale a 55 camiones, y diariamente son 10 convoyes los que pasan por la ciudad ¿Imaginan la congestión vehicular que significaría tener 550 camiones más diarios circulando por nuestras calles? Sin tomar en cuenta la contaminación acústica y ambiental, el desgaste de las calles y el aumento del riesgo de accidentes vehiculares.
En cuanto al libre acceso a las vías, creemos que todos nosotros somos responsables de nuestro comportamiento. Debemos ser concientes y comportarnos en base a una conducta de autocuidado, que enseñemos a nuestros hijos e inculquemos valores como el respeto y el cuidado de cada uno de nosotros y de quienes nos rodean. Es por esto que nos incorporamos este año en la campaña Aún Te Espero, como también tenemos esta campaña en El Nortero, con el objetivo de lograr la concientización del buen uso de los pasos a nivel ferroviarios. Agradecemos nuevamente sus comentarios ya que la generación de debate al respecto nos ayuda a que todos nos cuestionemos cómo nos estamos comportando.

bueno para empesar la empresaa echo lo suyo kolokar señaletika kolokar estas barreras las kuales a la ves tienen luses y emiten su ruidito asi ke digamoslo komo es iso lo suyo a lo ke la komunidad no le da tanta importancia e visto vehiculos ke llegan y pasan kuando viene el tren o ke ni sikiera paran en los cruses personas ke ven el tren venir y pasan igual osea digamos la kosa komo es es la jente de antofa ke le ase falta kultura ferrea en este kaso ya ke una lokomotora no se puede detener de golpe komo si lo ase un auto una lokomotora si arrolla a alguien tiene sierta posibilidad de ke no kede nadade nada de esta persona osea si la jente kiere su vida tonses ke respete la via ferrea por ke es un drama de las personas no asi tanto de la empresa ke ya a puesto de su parte
ya ke se da el aviso antes de ke salga la makina desde la kalle bolivar y de hai asta el puerto la locomotora = avisa tokando la bosina la kual seescucha a lo lejos ahora ke la jente sea sorda es otra kosa

ni un paso de bajo o alto nivel va evitar ke esos axidentes ocurran